這是零跑汽車2022年9月在港交所上市后的首份財報,數(shù)據(jù)顯示,零跑汽車2022年全年營收為123.8億元,同比增長295.4%;毛利率由2021年的-44.3%改善至2022年的-15.4%,2022年下半年更是收窄至-8.1%。2022年下半年扣除了經(jīng)銷商返利,零跑已實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

2022年全年零跑共交付111168臺,同比增速154.1%。其中,T03銷量達61919輛,占總銷量55.7%;C11全年交付44371輛,位列國產(chǎn)純電中型SUV冠軍。截止去年年末,零跑擁有582家銷售門店,覆蓋180個城市。

零跑方面表示,業(yè)務的高速增長得益于公司堅持全域自研的戰(zhàn)略方向,使得公司可以持續(xù)推出并快速迭代極具性價比的產(chǎn)品,幫助公司在快速發(fā)展的市場上取得成功。


【資料圖】

零跑2022年凈虧損51.1億,比2021年28.5億元增長了79.3%,具體到每臺車上,賣一輛車約虧損4.59萬元。零跑汽車2019年至2021年營收分別實現(xiàn)為1.17億元、6.31億元、31.32億元,但同期凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元,三年虧損總額不及2022年全年虧損數(shù)額。從銷售成本來看,零跑汽車去年花費了143億元,同比增加216%,官方解釋由于原材料及耗材成本增加所致;另外,零跑去年行政開支8億元,銷售開支11億元,分別同比增加111%、160%;研發(fā)開支14億元,同比增加91%;如此看來,零跑經(jīng)營虧損的增加與公司擴張有直接關系。

零跑雖然沒有完成2022年制定的12萬的銷量目標,但交付量、財務表現(xiàn)已達到頭部新勢力水準,在2022年度國內(nèi)新能源汽車銷量排行榜單上力壓南北大眾,位列13名。

高性價比產(chǎn)品拉低盈利,C系列增長迅猛

2020年5月,零跑第二款量產(chǎn)車T03 C位出道,僅用半年時間便交付4995輛,成為零跑品牌的銷量擔當。2021年零跑汽車累計銷量為43121輛,其中零跑T03售出38463輛,占據(jù)全部銷量的近9成。2022年,T03交付了61919輛,占總銷量55.7%,仍然是品牌的核心主銷車型。

零跑T03是一款微型車,市場定位跟奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star差不多,都是走精致化小車路線,不過它的起步價提高至8.25萬元了,過大的銷量占比勢必會拉低公司產(chǎn)品的單價。從2022財報來看,零跑單車成本為11.14萬元。

伴隨中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈完善、電動車接受度提升以及消費升級,微型車市場逐漸萎縮。廉價感、續(xù)航短、空間小,讓微型車無法滿足多人、遠途出游等場景,用戶瞬間感覺微型車不香了。正如十幾年前,燃油微型車火遍大街小巷,但如今奇瑞QQ、長安奔奔、鈴木奧拓等現(xiàn)象級車型早已銷聲匿跡,新能源微型車市場的結局或?qū)⒅氐父厕H。

從整體車市來看,微型新能源車已經(jīng)露出敗相。據(jù)統(tǒng)計,2022年1-11月,微型電動車累計銷量為100.23萬輛,雖然同比增長29.7%,不及新能源車市100.1%的整體同比增幅。相當于,微型電動車市場跑輸了新能源車市場大盤,成為在近幾年來純電動車市中唯一出現(xiàn)同比下滑的細分市場。

可喜的是,零跑C11已捧起了接力棒,全年交付44371輛,與2021年同比增長1019.1%,成為國產(chǎn)中型純電SUV細分市場的第一。首先,零跑汽車打造了極具性價比的產(chǎn)品,C11不僅顏值高、空間大,有500公里續(xù)航打底,而且智能化、舒適性配置出色,例如全系標配L2級智能駕駛輔助、內(nèi)置驍龍8155芯片的三聯(lián)屏,前排座椅加熱、分區(qū)自動空調(diào)以及前排雙層玻璃,提升了整車的舒適度與駕乘體驗。

定價方面,零跑C11的15.58萬元起售價非常能打,合資品牌如大眾、豐田的純電SUV要20萬起售,而指導價迫近2萬元的僅有創(chuàng)維EV6、捷途X70S EV,其中兩車的入門車型均搭載磷酸鐵鋰電池,400公里續(xù)航直接勸退了不少用戶。

從2022年全年的數(shù)據(jù)來看,15-20萬元上險量占比18%,是中國汽車消費的中堅力量。零跑C11切入了該價格區(qū)間,在新舊交替的時代為用戶提供“油電同價”的產(chǎn)品,憑借智能化、駕控體驗以及用車成本的優(yōu)勢,精準狙擊燃油車型,攪動了中型燃油SUV的市場。另外,零跑中大型轎車C01于22年9月開啟交付,去年共交付4815輛。

主打微型車毛利率很難提升,因此零跑開始推中型SUV C11以及中大型轎車C01,是零跑提升毛利率且走向中高端市場的關鍵產(chǎn)品。相信隨著整車產(chǎn)品結構的改善和銷售規(guī)模的擴大,零跑汽車有望更快實現(xiàn)盈利。

技術全域自研,豐富產(chǎn)品矩陣

2022年,零跑持續(xù)貫徹全域自研策略,在“三電領域”取得重大進展。電池領域,隨C0I量產(chǎn)的全球首款無電池包CTC動力電池架構,通過差異化排列,實現(xiàn)平臺化開發(fā),使得車輛在續(xù)航里程、動力性能、安全性以及空間方面有顯著提升。

電驅(qū)系統(tǒng)方面,零跑的量產(chǎn)可變架構油冷電驅(qū),最大功率200KW/峰值扭矩360N·m,設計壽命達100萬公里,在同等體積下獲得更強動力。同時,應用于C11增程車型的直驅(qū)油冷增程發(fā)電機和增程器控制器也實現(xiàn)量產(chǎn),能耗表現(xiàn)出色。

智能座艙“LEAPMOTOR OS”實現(xiàn)由1.0、2.0版本向3.0版本邁進,為集合整車娛樂、交互、車控和自動駕駛融合感知、連接、計算能力的實時多核異構系統(tǒng)。2022年,零跑進行了4次OTA升級,其中C11新增自動變道(ALC)、高速輔助駕駛(HWA)等十余項功能,T03優(yōu)化了自動巡航(ACC)操作邏輯等十項功能,為用戶帶來更好的用車體驗。

展望2023年,中央集中式電子電氣架構將于下半年推出的全新車型中搭載,實現(xiàn)高集成、高平臺化率、高通信速率、快速迭代的超算平臺量產(chǎn)。

產(chǎn)品方面,零跑汽車通過布局“純電+增程”雙動力,豐富產(chǎn)品矩陣,滿足不同用戶的需求。今年下半年,零跑還將發(fā)布一款基于新平臺的全新車型,將同步推出純電、增程和國際三種版本的車型,該車匯集了零跑的最新研發(fā)成果,包括中央集中式電子電氣架構、新智能座艙及ADAS。

2023零跑汽車何去何從?

今年零跑的銷量目標又提升了,從去年12萬輛提到20萬輛。要知道,在國內(nèi)造車新勢力中,2022年沒有一家銷量突破20萬輛,可見零跑的調(diào)子定的有點高。原以為疫情解封,市場經(jīng)濟恢復,汽車銷量能有顯著回暖,但現(xiàn)實卻結結實實給了車企一棒子。

2023年1-3月,零跑交付了10509輛新車,較2022年同期下跌了51.3%。零跑強調(diào),主要原因是2023年零跑進行車型迭代,完成了2023款車型的SOP及產(chǎn)線導入。其實在3月初,零跑發(fā)布了C11增程版車型和2023款全系純電車型的配置和價格,并啟動銷售和支付工作。其中,T03起售價下調(diào)2萬,降至5.99萬元;C01入門價格下調(diào)4.4萬元,不足15萬元;C11增程版和純電版價格也下調(diào)1-3萬不等,起售價14.98萬元。由于調(diào)價等政策出臺,3月零跑汽車銷量為6172輛,環(huán)比大漲了93%,但Q1僅僅完成了全年目標的5%。

4月1日,在2023百人會論壇,零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明發(fā)表“兩年是智能電動車的更新周期”的主題演講。他介紹“在進入新能源大眾化時代的今天,基于零跑全域自研,秉承做用戶的代工廠、頂格滿足消費者需求的理念,我們希望打掉虛高的品牌溢價,用成本定價;以15-20萬的零跑標準,給消費者帶來30-40萬豪華車的享受,真正做到電車比油車的購買價格更低,讓消費者用更少的錢買更好的產(chǎn)品?!?/p>

伴隨著技術迭代加速,電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛,以及豪華硬件的成本也將加速下探。朱江明預測:“伴隨著兩年迭代一次的速度,十年后智能電動車可能迎來5萬元時代?!?/p>

以成本定價為用戶帶來跨級體驗,性價比仍是零跑汽車不可替代的競爭力。降本增利就顯得尤為重要,零跑實際上也是這么做的。例如,CLTC工況續(xù)航500公里的C11智享與舒享版本車型,電池容量從78.54kWh下降到69.2kWh,成本進一步降低。值得一提的是,舒享版閹割了許多智能化配置,能夠讓消費者以更實惠的價格買到純電中型SUV。

自動駕駛方面,零跑自研的凌芯01采用28nm制程工藝,功耗為4W,算力能達到4.2TOPS,優(yōu)于市場的Mobileye eyeQ4(2.5TOPS)。配備Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)的C11搭載兩顆凌芯01芯片,支持360°全景環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及L2級自動駕駛功能。雖然上車表現(xiàn)不俗,但產(chǎn)品迭代速度與主流芯片差距不小。

“聞道有先后,術業(yè)有專攻”,正如地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱所說,自研自動駕駛芯片是巨量的資金和成本研發(fā)投入,況且還要持續(xù)保持競爭力。余凱表示“如果你的銷量預期不到100萬輛,這個資金和效率其實是算不過賬的?!?/p>

寫在最后:

全域自研雖然能掌握核心技術,不被卡脖子,但海量的投入對初創(chuàng)車企并不友好。無論自動駕駛芯片、電池包,只有汽車銷量足夠多,技術研發(fā)的邊際成本效應才能顯現(xiàn)作用。

零跑汽車致力于打造極具性價比的產(chǎn)品,對供應鏈保障、成本控制有著很深的造詣和經(jīng)驗。今年電池原材料降價、車市萎靡不振以及車市價格戰(zhàn)的開打,新能源汽車的競爭將愈發(fā)慘烈,零跑汽車能否跑的更快,讓我們拭目以待吧!

(圖/文網(wǎng)通社張文浩)

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